Guía de mapeo del equipo SIGenBici
Piloto de implementación en OpenStreetMap de la propuesta de etiquetado de separación y demarcación de cicloinfraestructura en Medellín (Colombia)
Entidades:
Semillero GeoLab (Grupo GeoLimna, Fac. de Ingeniería, U. de Antioquia)
Corporación Colectivo SiCLas
Responsables:
Jorge Mauricio Mesa Vargas, SiCLas
Silvia Andrea Flórez Giraldo, SiCLas
Ana Maria Navia Hermida, UdeA
Hernán Darío González Zapata, UdeA
Natalia Arruda da Silveira, ASU
Disponible bajo una licencia Creative Commons Atribución, No Comercial, Compartir Igual 3.0
SIGenBici
El proyecto de mapeo de cicloinfraestructura SIGenBici comenzó en el año 2019 como una iniciativa de la Corporación Colectivo SiCLas y el Semillero de Investigación GeoLab de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Antioquia (Medellín, Colombia). Desde finales de 2022, con el apoyo del ITDP (Instituto para la Política de Transporte y Desarrollo) se realiza una prueba piloto en una zona de la ciudad de Medellín con el objetivo de probar las etiquetas de separación, propuestas por un equipo de personas mapeadoras de Alemania, para ver qué tan aplicables son en el contexto colombiano y cómo se puede mejorar el estándar de etiquetado de cicloinfraestructura en OpenStreetMap (OSM), un mapa mundial colaborativo y abierto.
Se recopilaron imágenes en la plataforma Mapillary con el fin de tener una referencia para el mapeo en OSM haciendo uso de las etiquetas propuestas para nombrar el tipo de separación, la demarcación y el modo de tráfico adyacente a la cicloinfraestructura. A partir de la información recopilada, se llevó a cabo una revisión considerando la Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas del Ministerio de Transporte de Colombia, así como la Wiki de OSM y la propuesta de etiquetas de separación para unificarlas.
Las etiquetas propuestas son fuente significativa de información para la evaluación de cicloinfraestructura por parte de personas tomadoras de decisión. Por otro lado, las etiquetas también pueden ser utilizadas por herramientas que se basan en los datos de OSM con el fin de sugerir recorridos de acuerdo a las necesidades específicas de las personas que se desplazan en bicicleta.
Esperamos contribuir con esta guía para estandarizar y actualizar detalladamente la información en OSM con el apoyo de imágenes sobre la cicloinfraestructura en Medellín (Colombia) y que este piloto pueda ser replicado en otras ciudades del país.
Equipo SIGenBici
Medellín, abril de 2023
Enlaces de referencia
- Mapa ciclista SIGenBici
- Guía OSM para principiantes
- Tutorial interactivo del editor iD
- Etiquetas OSM para calles
- Etiquetas OSM para cicloinfraestructura
- Guía de Cicloinfraestructura para Ciudades Colombianas
- Imágenes del área piloto (Mapillary)
- Tareas del proyecto para mapear en OSM
- Propuesta etiquetas de separación
«Todo mapa es una representación ideológica y, a través de un mapeo, se construyen miradas críticas sobre lo que nos rodea.»
Fuente: Cómo hacer un mapeo colectivo.
La aventura de aprender.
Fase 1
Captura de fotos en Mapillary para identificar tipos de demarcaciones y protecciones físicas y no físicas en la cicloinfraestructura de la ciudad de Medellín.
Fase 2
Revisión de fuentes Min.Transporte, Wiki OSM, etiquetas propuestas de separación y guía SIGenBici (2020). Revisión de imágenes capturadas en Mapillary.
Fase 3
Presentación de la guía de mapeo, mapatón y taller de actualización de las etiquetas en OSM.
Cicloinfraestructura en Colombia
Para la tipología de cicloinfraestructura se utilizan las definiciones existentes en la Guía de Cicloinfraestructura para Ciudades Colombianas, que distingue dos grandes categorías: vías ciclistas y vías cicloadaptadas (ver pág. 51 y 76 de la guía). Las primeras son segregadas y exclusivas para bicicletas, mientras que las segundas son de uso compartido con otros modos de transporte. En las siguientes tablas se presentan los subtipos de cada categoría.
Vías ciclistas
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SUBTIPO |
DEFINICIÓN |
FORMA DE SEGREGACIÓN |
|---|---|---|
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Ciclorruta |
Las ciclorrutas son vías reservadas exclusivamente para la circulación en bicicleta, segregadas físicamente del resto del tránsito (motorizado) y también de los peatones. Las ciclorrutas pueden transcurrir al nivel de la calzada, al nivel del andén o a un nivel intermedio, pero siempre llevan algún tipo de segregación física. Pueden ser unidireccionales o servir para los dos sentidos circulatorios (bidireccionales). |
Física (cambios de altura o instalación de elementos físicos permanentes)
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Ciclobanda |
Las ciclobandas son vías reservadas exclusivamente para la circulación en bicicleta segregadas visualmente, es decir, a través de marcas viales, color y otros dispositivos indicativos de su especialización. Pueden transcurrir a nivel de la calzada o formar parte del andén (poco recomendable). |
Cambio de pavimento Dispositivos de canalización de tránsito (hitos, balizas, tachones, bordillos, o elementos similares) Demarcación |
Fuente: Guía de cicloinfraestructura para ciudades colombianas, p. 51.
Vías cicloadaptadas
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SUBTIPO |
DEFINICIÓN |
FORMA DE SEGREGACIÓN |
|---|---|---|
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Prelación de bicicleta |
Banda ciclopreferente |
Banda en calzada reservada preferentemente a la circulación de bicicletas y delimitada mediante una línea discontinua. Vehículos motorizados y bicicletas pueden cruzar la línea si la situación del tráfico así lo requiere, siempre y cuando no se incomode ni se ponga en peligro al ciclista. |
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Carril ciclopreferente |
Carril de la calzada de uso compartido con indicación de la circulación del ciclista por el centro y limitación de velocidad. |
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Autorizadas para el tránsito de bicicletas |
Carril bus-bici |
Carril para uso preferencial del transporte público (bus), en el que se autoriza la circulación ciclista. |
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Contraflujo ciclista |
Vía de sentido único para el tráfico general en donde se autoriza la circulación ciclista a contraflujo. |
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Calle peatonal |
Espacio o vía peatonal donde se autoriza la circulación de bicicletas, manteniendo el peatón la prioridad. Sin ningún tipo de diferenciación de los espacios. |
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Calle con tránsito calmado |
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Uso compartido de la calzada por parte de los ciclistas donde la circulación es segura, cómoda y atractiva gracias a que la intensidad y la velocidad del tránsito motorizado son bajas. |
Fuente: Guía de cicloinfraestructura para ciudades colombianas, pág. 51-52.
Para denominar las vías exclusivas para bicicletas, en la guía de MinTransporte (pp. 103-104) se manejan los códigos a continuación que nos dan información importante en cuanto a su diseño y el contexto en el que se encuentran: |
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Subtipo: |
CR: Ciclorruta |
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Nivel: |
C: Nivel de calzada |
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Sentidos: |
1: Un sentido |
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Contexto: |
P: Estacionamiento en paralelo |
Por ejemplo, el código CR-A-2-S corresponde a una ciclorruta bidireccional a nivel andén y sin estacionamiento aledaño.
Cicloinfraestructura en OSM
En OSM, las vías ciclistas se distinguen principalmente en función de su relación con la calzada. En este caso, hay dos posibilidades: las vías ciclistas que van por la calzada o las que tienen un trazado separado de ella.
En el primer caso, para una ciclobanda en calzada, a la línea de la calle correspondiente (highway=*) se le añade la etiqueta cycleway y se complementa con el prefijo derecha (right), izquierda (left) o ambos (both) para especificar el lado de la calle en que se encuentra; por ejemplo, cycleway:right=lane para una ciclobanda a nivel calzada al lado derecho de la calle, cycleway:left=lane si está a la izquierda o cycleway:both=lane si hay ciclobanda a ambos lados.
Para ubicar una vía ciclista a la derecha o a la izquierda de la calzada, tendremos como referencia el sentido del flujo de la vía. Si la vía es bidireccional, tendremos como punto de referencia el sentido en el cual aumenta la numeración de la vía (Las calles tienen una numeración que crece del este al oeste u oriente-occidente, y las carreras del sur al norte).
Es necesario tener en cuenta que las etiquetas de las calles en OSM deben corresponder con la jerarquía de las calles en Medellín establecida por el POT, p. ej. highway=residential para una vía de servicio o highway=tertiary para una vía colectora).
Para indicar si una ciclorruta es unidireccional o bidireccional, utilizamos la etiqueta oneway=yes/no. Para las ciclobandas, debemos indicar primero el lado: cycleway:right:oneway=yes/no.
En cambio, las ciclorrutas (en calzada o en andén) y las ciclobandas en andén se consideran segregadas, por lo que se traza una nueva línea en OSM al lado de la calle que corresponda y se etiqueta como highway=cycleway. En ambos casos se agregan los demás atributos propios, como se explica más abajo.
También podemos agregar el ancho de las vías ciclistas con la etiqueta width. Por ejemplo, para una ciclobanda a la derecha de 1 metro de ancho agregamos cycleway:right:width=1m.
En el caso de las vías cicloadaptadas, cuando tenemos bandas ciclopreferentes, carriles ciclopreferentes o vías compartidas, también se etiquetan en la misma línea de la vía para vehículos motorizados y se debe definir el lado al que se encuentra mediante los prefijos derecha (right), izquierda (left) o ambos (both).
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Ejemplo de etiquetas básicas para una ciclobanda bidireccional a la derecha, a nivel de la calzada, en vía de un sentido: |
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Línea A (calle): highway=secondary |
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Ejemplo de etiquetas básicas para una ciclorruta bidireccional a la derecha, a nivel de la calzada, en vía de dos sentidos: |
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Línea A (calle): highway=secondary |
Línea B (ciclorruta): highway=cycleway |
Propuesta de etiquetas de separación y demarcación de la cicloinfraestructura
Hasta el momento, no existían en OSM etiquetas documentadas o comunes para los elementos o características de separación, demarcación y protección de la infraestructura ciclista. De ahí surgió la propuesta de un equipo de personas mapeadoras de Berlín, Alemania, para implementar un esquema de etiquetas para incluir esta información en el mapa. Dado que no solo las ciclorrutas sino también otros carriles pueden equiparse con este tipo de elementos, estas etiquetas se pueden utilizar para todo tipo de vías de circulación.
Especialmente en la infraestructura ciclista, la demarcación y separación de los otros modos de transporte es un indicador importante para evaluar su calidad, además de factores como el ancho o el tipo de superficie. El hecho de que una persona ciclista tenga que enfrentar la invasión constante de la ciclorruta por parte de los vehículos motorizados o de las personas que caminan no solo tiene una gran influencia en la percepción de seguridad, sino que también puede ayudar a determinar qué velocidad es apropiada en ciertos tramos.
Así pues, en esta fase del proyecto probaremos la implementación de las etiquetas separation (separación), marking (demarcación) y traffic_mode (modo de tráfico) para incluir en el mapa la información detallada sobre las demarcaciones y separaciones duras o blandas de la cicloinfraestructura existente.
Para etiquetar los separadores físicos utilizaremos la clave separation= con el valor correspondiente. Los valores más comunes incluyen bolardos (bollard), tachones (studs), macetas (planter), jardineras (greenery), bordillos continuos (kerb), bordillos discontinuos (bump), fila de árboles (tree_row) o una estructura (structure).
Para etiquetar las demarcaciones, utilizaremos la clave marking= con el valor según el tipo de demarcación: línea continua (solid_line), línea discontinua (dashed_line), línea continua doble (double_solid_line), área rayada (barred_area), pictograma (pictogram) o cambio de superficie (surface).
Los elementos de separación y las demarcaciones delinean el flujo de los distintos modos de tráfico. La clave traffic_mode= nos permite agregar al mapa la información sobre el tipo de tráfico al que se refiere la separación o demarcación especificada. Como valores comunes tenemos vehículos motorizados (motor_vehicle), parqueo (parking), carril bus (psv), bicicleta (bicycle) o zona peatonal (foot).
Cómo indicar la separación de cada lado
Para el caso de las ciclorrutas y las ciclobandas en andén, la dirección de la línea es definida por el sentido en el que se dibujó en OSM y el lado (izquierda o derecha) de las separaciones, demarcaciones y tráfico adyacente se indica según esa dirección.
Si es una vía ciclista de un sentido, izquierda (left) o derecha (right) como prefijo de separación, demarcación y tráfico adyacente se refiere a la dirección de la vía ciclista. Si es bidireccional pero la vía está mapeada por separado, izquierda (left) o derecha (right) se refiere a la dirección de la línea en OSM.
Para las ciclobandas bidireccionales en calzada, izquierda (left) o derecha (right) se refieren a la dirección del tráfico en el carril adyacente.
separation:right=planter (matera)
separation:both=fence (baranda)
separation:right=tree_row (fila de árboles)
Etiquetas para vías ciclistas
Es importante destacar que lo que sigue es la incorporación de la propuesta de nuevas etiquetas. Recuerden que la propuesta aún está en proceso de revisión y discusión en la comunidad OSM. Este ejercicio es una prueba piloto.
Las tareas del proyecto están disponibles en: https://tasks.hotosm.org/projects/14761
Ciclorrutas
Ejemplo de ciclorruta bidireccional en calzada:
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Línea A highway=* |
Línea B: highway=cycleway |
Para mapear las ciclorrutas en OSM se traza una línea paralela a la de la vía correspondiente. En este caso la línea A corresponde a la calzada y la línea B a la ciclorruta. Agregamos cycleway=separate a las etiquetas de la calzada (línea A) para indicar que la ciclorruta está mapeada en una línea separada; a la línea de la ciclorruta (línea B) le agregamos las etiquetas highway=cycleway, oneway=yes/no (según sea unidireccional o bidireccional) y las etiquetas de separación (separation=*), demarcación (marking=*) y modos de tráfico (traffic_mode=*) adyacentes explicadas en el apartado anterior.
Ciclobandas
Ejemplo de ciclobanda bidireccional en calzada:
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Línea A: highway=* |
Para mapear las ciclobandas en OSM se agregan las etiquetas a la línea de la calzada. En este caso, las etiquetas comienzan con cycleway: y se complementan con la información correspondiente, indicando primero el lado de la calle en el que está la ciclobanda. Solo se trazan como línea separada si son a nivel andén.
Etiquetas para vías cicloadaptadas
Para las vías cicloadaptadas, se complementan las etiquetas de la calzada con información sobre demarcaciones (pictograma o límite de velocidad), número, sentido y ancho de los carriles de la vía, etc. Para carril ciclopreferente, en la calzada correspondiente se agrega la etiqueta cycleway=shared_lane. Si el carril ciclopreferente es solo a la derecha, por ejemplo, se incluye entonces cycleway:right=shared_lane.
En el caso de las calles peatonales donde se autoriza la circulación de bicicletas, conservando la prioridad peatonal (sin ningún tipo de diferenciación de los espacios), utilizamos las etiquetas highway=pedestrian y bicycle=yes.
En los tramos donde sea necesario bajar de la bici (por ejemplo, en pasos de puentes peatonales, usar: bicycle=dismount.
En los tramos donde haya escaleras con rampa para bicicleta, usamos: ramp:bicycle=yes
Actividades o servicios relacionados al uso de la bicicleta
El objetivo es mapear las actividades relacionadas al uso de la bicicleta, como tiendas que venden bicicletas y accesorios, talleres, etc. Esta información puede ser representada como punto o como polígono. Será representada como punto cuando sea una actividad desarrollada dentro de una edificación, pero no ocupa la totalidad del edificio. Será representada como un polígono cuando su uso sí ocupe todo el edificio a mapear.
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TIPO |
ETIQUETA |
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BICIPARQUEADEROS |
amenity=bicycle_parking |
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ESTACIONES ENCICLA |
amenity=bicycle_rental |
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TIENDAS DE BICICLETAS |
shop=bicycle |
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BOMBAS DE AIRE QUE PUEDEN SER USADAS PARA BICICLETAS |
amenity=compressed_air |
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PARA ESTACIONES DE HERRAMIENTAS |
amenity=bicycle_repair_station |
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PARA CAJAS BICI (PARA ESPERAR ADELANTE EN LOS SEMÁFOROS) |
cycleway=asl |